Analiza Dun & Bradstreet* pokazuje, że zakłócenia płynnego transportu w Cieśninie Ormuz najbardziej uderzą w państwa azjatyckie. W tym przede wszystkim w Chiny i Japonię jako największych bezpośrednich nabywców ropy z Zatoki Perskiej, ale także w Indie, Tajlandię i Koreę oraz w kraje z regionu Południowo-Wschodniej Azji, w tym przede wszystkim chińskie Tajpej, Singapur, Filipiny czy Indonezję. Negatywne skutki zakłóceń transportu w Zatoce w pierwszej kolejności dotkną szeroko rozumiane branże upstream, a następnie przełożą się na wzrost kosztów we wszystkich sektorach gospodarki — w usługach, energetyce, przemyśle chemicznym, transporcie, budownictwie oraz produkcji przemysłowej.
Poza surowcami energetycznymi region Zatoki Perskiej odgrywa również istotną rolę jako centrum handlu, lokowania kapitału i inwestycji. Wszelki przepływ towarów i usług niezwiązanych z energią jest ściśle powiązany z handlem hurtowym i detalicznym, budownictwem, nieruchomościami, usługami finansowymi i działalnością sektora publicznego. Oznacza to, że w krótkiej perspektywie czasu można spodziewać się dodatkowych trudności w gromadzeniu zapasów, opóźnień wydatków inwestycyjnych (capex) oraz napięć finansowych.
*Źródło: analiza żeglugi Dun & Bradstreet oraz tabele OECD Inter‑Country Input‑Output (ICIO)
- Dane Dun & Bradstreet dotyczące rezerwacji kontenerów morskich (TEU) pokazują, że wolumen importu anulowanych rezerwacji dla statków przepływających przez Cieśninę Ormuz osiągnął najwyższy poziom od 2024 roku.
- 1 marca: anulowano rezerwację 3 072 TEU (kontenerów 20‑stopowych), jednocześnie zarezerwowano 811 TEU.
- 2 marca: anulowano rezerwację 11 865 TEU, a zarezerwowano 7 653 TEU.
- Liczba zarezerwowanych kontenerów 2 marca 2026 roku była najniższą wartością biorąc pod uwagę poniedziałkowe rezerwacje w całym 2026 roku oraz drugim najniższym wynikiem w dniach roboczych w br.
- Natomiast dzienna liczba anulowanych rezygnacji 2 marca br. była najwyższą od początku 2024 roku.
- 3 marca: anulowano rezerwację 21 762 TEU wobec 1 915 TEU potwierdzonych rezerwacji.
- Wolumen potwierdzonych rezerwacji 3 marca był najniższy spośród wszystkich dni roboczych od 2024 roku.
- Natomiast liczba anulowanych rezerwacji była ponad dwukrotnie wyższa niż w każdym dniu od 2024 roku.
- Wolumen potwierdzonych rezerwacji 3 marca br. stanowił jedynie 13 proc. całkowitej liczby potwierdzonych rejestracji w porównaniu do poprzedniego tygodnia.
- Podsumowując: od 1 do 3 marca wolumen rezerwacji związany z importem spadł o 59 proc. w porównaniu z tygodniem minionym. Jednocześnie liczba anulowanych rezerwacji kontenerów wzrosła o 364 proc.
- Znacząco spadł również wolumen rezerwacji w przypadku eksportu. Od połowy lutego 2026 roku – o ponad 40 proc. spadł wolumen potwierdzonych zamówień, z poziomu 34 790 TEU z 15 lutego br., do poziomu 19 863 TEU z 3 marca br. Spadek rezerwacji odzwierciedla rosnącą ostrożność eksporterów z regionu Zatoki Perskiej w miarę nasilającej się eskalacji napięcia.
- 3 marca zarejestrowano 1 095 TEU ładunków opuszczających region Cieśniny Ormuz, jednocześnie anulowano odprawę 1 319 TEU załadunków – to pierwszy raz w historii, kiedy wolumen anulowanych ładunków z Zatoki Perskiej przewyższył liczbę odprawionych i zarezerwowanych ładunków w ciągu jednego dnia.
- W okresie od 1 do 3 marca wolumen rezerwacji ładunków eksportowych spadł o 40 proc. w porównaniu z tygodniem poprzedzającym, podczas gdy liczba anulowanych ładunków wzrosła o 56 proc.
*Za przesyłki przechodzące przez Cieśninę Ormuz uznaje się takie, w których jeden z portów — załadunku lub rozładunku — znajduje się w Iraku, Iranie, Kuwejcie, Katarze, ZEA, Bahrajnie lub w saudyjskich portach Ad‑Dammam bądź Jubail, a drugi port leży poza tym regionem.
