W województwie podlaskim została oddana do użytkowania przeprawa mostowa o długości 1205 m., która stała się najdłuższym tego typu obiektem w regionie, dołączając do pierwszej dziesiątki tak długich obiektów w Polsce. Konstrukcja jest kluczowym elementem nowej obwodnicy Łomży i częścią trasy S61. Wykonawcą obiektu jest firma Intercor.
Dzięki wpisaniu w strategiczny korytarz transportowy Via Baltica nowy obiekt znacząco poprawia płynności ruchu międzynarodowego i lokalnego umożliwiając bezkolizyjne przekroczenie doliny Narwi. Po ukończeniu inwestycji cały, liczący ponad 310 km, polski odcinek trasy S61 od Warszawy do Budziska jest już przejezdny w standardzie drogi ekspresowej. Realizacja inwestycji o wartości ok. 713 mln złotych (w systemie Projektuj i buduj), której inwestorem jest GDDKiA, została sfinansowana ze wsparciem środków Unii Europejskiej oraz Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.
W ramach zadania Intercor zbudował niemal 13 km nowoczesnej drogi o dwóch jezdniach, po dwa pasy ruchu w każdą stronę oraz pasy awaryjne, przystosowane do ruchu ciężarowego. Przebudowane i rozbudowane zostały także przeszło 7 km drogi krajowej DK 64. Powstały trzy węzły drogowe – Łomża Zachód, Nowogród i Łomża Północ – oraz najdłuższy most w województwie podlaskim, o długości 1205 metrów (oraz 2 przęsłach nawisowych po 150 m każde), przerzucony nad rzeką Narew i jej terenami zalewowymi. Projekt wyróżnia się także różnymi elementami infrastruktury towarzyszącej. Obiekt jest powiązany z czterema drogami wewnętrznymi gminy Piątnica oraz przejazdem gospodarczym na wale przeciwpowodziowym, a pod mostem znalazło się przejście dla zwierząt.
Ponieważ trasa biegnie przez tereny o dużym znaczeniu przyrodniczym wymagała opracowania nowoczesnych rozwiązań projektowych, uwzględniających ochronę środowiska oraz wysokie standardy bezpieczeństwa.
„W trakcie realizacji mostu MS19 przez rzekę Narew na odcinku 660m (z 1205m) wykorzystaliśmy technologię nasuwania podłużnego, umożliwiającą budowę 20m podkonstrukcji w krótkim czasie. W ramach tej metody w cyklach tygodniowych przygotowane wcześniej betonowe segmenty nasuwane są na podpory za pomocą urządzeń hydraulicznych i łożysk ślizgowych. Nasunięcie odcinka ok. 20 m zajmowało nam w przybliżeniu 4 godz. W trakcie budowy zastosowaliśmy także inne technologie mostowe – najdłuższe przęsła o rozpiętości 150m były realizowane metodą nawisową, przy której wykorzystaliśmy 5 wózków do betonowań nawisowych VBC PERI (na odcinku 375m z 1205m) Na pozostałym odcinku 170m do budowy ustrojów nośnych wykorzystaliśmy klasyczne ciężkie rusztowania stalowe. Budowa łącząca trzy technologie wymagała wiedzy, zaawansowanego technologicznie własnego sprzętu oraz doświadczonej kadry inżynierskiej. Mamy już na swoim koncie kilka tego typu realizacji zakończonych sukcesem takich jak obiekty WD112 i WD119 na Zakopiance DK47, oraz obiekty przez Wisłę w Borusowej czy też przez Dunajec w Nowym Sączu.” – komentuje Paweł Guc, Z-ca Dyrektora Kontraktu i kierownik koordynator robót mostowych w Intercor.
Wykonawca projektu – Intercor Sp. z o.o. działa na terenie całego kraju, zajmując się szeroko rozumianym budownictwem mostowym, drogowym oraz kolejowym. Firma jest jednym z czołowych zleceniobiorców Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz wielokrotnym realizatorem publicznych kontraktów dla spółki PKP Polskie Linie Kolejowe. Jest także jedną z największych spółek budowlanych w Polsce pod względem przychodów ze sprzedaży.
