W październiku przez cieśninę Ormuz wypłynęło 31 gazowców z ładunkiem LNG, o 35 proc. więcej niż we wrześniu i najwięcej od początku wojny z Iranem. Transport gazu z Zatoki Perskiej stopniowo się odbudowuje, ale Katar wciąż nie wrócił do skali eksportu sprzed konfliktu.
Z danych S&P Global Energy przytoczonych przez Reutersa wynika, że 23 jednostki przewoziły gaz z katarskiego terminalu Ras Laffan. Pozostałych osiem załadowano w terminalu Das Island w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. We wrześniu przez cieśninę wypłynęły łącznie 23 gazowce z LNG.
Źródło: S&P Global Energy, Reuters
Katar zwiększa załadunki LNG
Większy ruch widać również w terminalach. Według Kpler w październiku w regionie załadowano 42 transporty LNG, wobec 27 we wrześniu. Oznacza to wzrost o 55,6 proc. Zdecydowana większość, bo 35 załadunków, przypadła na Ras Laffan, skąd wysłano ponad 2,7 mln ton gazu.
Załadunek i przeprawa przez cieśninę mogą przypadać na różne miesiące. Dlatego liczba transportów odprawionych z terminali nie pokrywa się z liczbą gazowców, które w tym samym okresie wypłynęły z Zatoki Perskiej.
Źródło: Kpler, Reuters
Do poziomu sprzed wojny Katarowi nadal jednak daleko. W lutym kraj wyeksportował niemal 6,2 mln ton LNG. Październikowe dane dla Ras Laffan pokazują, że dostawy się odbudowują, choć dotyczą załadunków w terminalu, a nie eksportu całego kraju.
Szybciej przywracano transport gazu ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich. W obu przypadkach droga do odbiorców prowadzi przez Ormuz, gdzie zagrożenie atakami utrudnia żeglugę i zwiększa koszty przewozu oraz ubezpieczenia ładunków.
Europa z niższymi zapasami gazu
Powrót katarskiego LNG ma znaczenie dla Europy, która weszła w sezon grzewczy z mniejszymi rezerwami. Pod koniec października magazyny w UE były wypełnione w około 75 proc., o 10 pkt proc. mniej niż przed rokiem. Według analizy Kpler z 29 października przyrost zapasów netto wynosił około 60 mln m sześc. dziennie, a spodziewane ochłodzenie miało przyspieszyć przejście do pobierania gazu z magazynów.
Źródło: Kpler; wartości przybliżone
Jednocześnie malał import. Kpler szacował, że w tygodniu rozpoczynającym się 21 października Europa sprowadziła około 2,04 mln ton LNG, o 8,9 proc. mniej niż w poprzednim tygodniu. Import netto gazu rurociągami do UE obniżył się o 1,3 proc., do około 2,92 mld m sześc.
Od 1 do 28 października do Europy trafiło około 8 mln ton LNG. Dla porównania w całym październiku 2025 r. było to 10,57 mln ton. Do zamknięcia tegorocznego bilansu brakowało wówczas trzech dni.
Wyższe ceny przyciągają dostawy do Europy
Obawy o dostawy z Bliskiego Wschodu i prognozy ochłodzenia podbijały pod koniec października ceny gazu. Dodatkową presję wywierały zakłócenia w norweskiej infrastrukturze gazowej oraz przewidywany spadek produkcji energii z wiatru. Mniejsza generacja wiatrowa zwiększa zapotrzebowanie na paliwo w elektrowniach gazowych.
28 października kontrakt TTF na dostawy w kolejnym miesiącu kosztował 32,86 dol. za MMBtu, czyli milion brytyjskich jednostek cieplnych. W ciągu tygodnia podrożał o 14,2 proc. — wynika z analizy Kpler.
Wzrost cen poprawił opłacalność kierowania ładunków do Europy. Jeszcze 21 października LNG na rynku azjatyckim było o 1,28 dol. za MMBtu droższe od gazu na TTF. Tydzień później to europejska cena przewyższała azjatycką o 0,51 dol. za MMBtu.
Europa nadal musi jednak konkurować o dostawy z odbiorcami azjatyckimi. Kpler podniósł prognozę popytu na LNG w 2026 r. zarówno dla Korei Południowej, jak i Tajlandii o 0,4 mln ton. Zdaniem analityków większe zakupy w Azji mogą pochłonąć znaczną część dodatkowego gazu z Kataru i ograniczyć spadek cen w Europie.
Więcej gazowców, ale ruch w Ormuzie niemal bez zmian
Ożywienie w transporcie LNG nie przełożyło się na podobny wzrost całego ruchu przez cieśninę. S&P Global Energy odnotował w październiku 750 przepraw statków różnych typów, wobec 749 we wrześniu. Liczba przejść największych tankowców klasy VLCC spadła ze 184 do 156, natomiast w przypadku masowców wzrosła do 149.
Żeglugę nadal utrudnia zagrożenie atakami. Międzynarodowa Organizacja Morska informowała o około 30 atakach na statki w październiku. Jej sekretarz generalny ostrzegał również przed możliwą obecnością min w rejonie Ormuzu i odradzał armatorom korzystanie z tej trasy.
Źródła: Reuters (10 listopada 2026 r.), S&P Global Energy (2 listopada 2026 r.), Kpler (29 października 2026 r.).
